Histoire de Warner Electric

Caractérisée par des inventions et des innovations, l'histoire de Warner Electric commence avec le fondateur de l'entreprise, A.P. Warner. Arthur Pratt Warner était un inventeur de grande envergure, détenteur de plus de 100 brevets, notamment le compteur de vitesse automobile dont une variante est toujours utilisée dans toutes les voitures actuelles. M. Warner fut également le premier chronométreur officiel des 500 miles d'Indianapolis et le premier particulier à acquérir un avion (1909).

Arthur Pratt Warner
Speedometer

Dès les débuts de l'entreprise, le mot d'ordre de Warner Electric a été « leadership » – en matière de conception de produits, de développement, de marketing et de service.

  • Invention d'un dispositif permettant de mesurer la vitesse des outils de coupe dans l'industrie.
  • Développement du premier compteur de vitesse automobile. Overland fut le premier constructeur à doter ses véhicules d'un compteur de vitesse de série ; Cadillac suivit.

Création de Warner Trailer Company à l'aube de la première guerre mondiale ; premier constructeur à produire des caravanes à deux roues, dont la première caravane de tourisme, ancêtre du camping-car.

  • En 1927, Warner créa une nouvelle entreprise, la Warner Electric Brake Corporation, en s'appuyant sur un nouveau frein faisant appel à l'électricité.
  • À un moment donné, plus de 75 % des mobile homes produits étaient équipés du frein conçu par Warner Electric.
  • Peu après la fin de la seconde guerre mondiale, le premier frein électrique industriel fut développé pour les tours parallèles à grande vitesse.
  • En 1950, le premier embrayage électrique industriel fut développé pour les tours revolvers de grande taille.
  • Dans les années 1950 et 1960, la gamme d'applications s'étend rapidement pour inclure des machines d'emballage, des imprimantes, des machines pour l'industrie textile, des moissonneuses-batteuses, des systèmes de convoyeur et des équipements d'automatisation.
  • Parmi les développements les plus récents, on retrouve les conceptions intégrées à montage sur pied, sur arbre et sur face C, pour un montage direct sur les réducteurs et moteurs standard se démarquant par les premiers modules embrayage/frein du secteur. Ce sont là les choix de prédilection des concepteurs actuels.

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